今天一帮人在热火朝天的讨论交通部部长关于出租车的言论，既有批评声音，也有表示理解的声音。由于个人经历原因，每年回乡过年，都或多或少要经历从一线城市逐级到乡村的漫长舟车劳顿，所以对于与出租车业有关的话题，也想结合这种经历来谈一谈这个话题。

一、私车处处在，有关部门根本管不过来

对于交通部长的言论，按照所谓媒体或者一些行业分析断章取义的理解，所引发的不同意见声音是显而易见的。但是，几个核心观点的确反映了对出租车行业的实际情况缺乏足够的了解的。在这里不去讨论出租车行业是否存在政府垄断的问题，也不去讨论份子钱是否需要下降的问题，因为这两点部长都说的很，假如从站在可以理解部长的角度来说。但是，私家车运营的问题，个人认为这个是有关部门无法监管，也管不过来的。既有监管力度问题，也有监管手段的问题，更有老百姓的实际营生的问题。

比如，我所经过的一些二线、三线、四线城市，还有一些乡镇、村，买车（包括摩托车）的人是越来越多了。除了平时的工作之外，很多时候这些人有大把的闲暇时间，有的是选择打麻将进茶馆等，但这都是属于消费。所以有很多都是在外跑运输拉人或者载货，挣点外快贴补家用。有不少人来自这方面的收入甚至成为收入的主要来源。广义角度来看，这都是出租车业，不过是被认定为非法运营的黑车而已。这种情况也搞得很多出租车正规军司机怨言很大，成为矛盾的焦点所在。有些地方出租车司机罢工，甚至把加大大家黑车力度作为主要诉求之一，但实际结果又如何呢？依然如故，说白了，干这事，不都是为了养家糊口，指望发大财，那就不干这个行当了。

二、互联网+思维或可以化解出租车垄断与份子钱等难题

套用今年两会政府报告中最炙手可热的互联网+概念，个人认为互联网+可以成为化解出租车垄断与份子钱争议等难题。

垄断的话题本来就是争论不清的。从现阶段来看，关于出租车行业是否涉及政府垄断、特许经营等，复杂的历史承继关系，也有直接的利益调整复杂度问题，表现的最为直接的就是司机所承担的份子钱问题。这样的问题，目前怎么争论都是无解的。因此，内部无法打破的情况下，通过外部压力逐步推进是更佳的路径。这个外部压力就是互联网+思维产生的。具体来说：

1、不管现有的出租车行业是否主动打破垄断，首先必须要给事实上广泛存在的黑车一个正名的机会，将这个庞大的地下出租车司机的纳入正规的管理中。如此，你垄断你的独木桥，我走我的开放道。谁能满足大家的出行需求，看市场的选择。到那个时候，份子钱降不降，自然见分晓。

2、像滴滴打车这些公司，将不简单局限于现有的出租车司机队伍，原有的庞大的黑车司机队伍也将加入，司机队伍扩大，车的供给量也大大增加。等于是引入了更多民间资本，目测有利于资源的有效利用。一些以打车服务为主的互联网企业也将能快速切入到二三四线等城市，市场可想象的空间更大。

3、以代驾为主要业务的互联网公司，这方面对于政府而言，本身也存在监管的盲区。在个人看来，本身就是对传统出租业务的另一种替代形式。开自己的车还得为请来的司机付费，本质上和出租车没区别。

也就是说，随着互联网能力向出行服务业的延伸，传统的出租车行业很快就面临诸多挑战。依靠特许经营所圈定的传统出租车业，既定的垄断问题和份子钱等问题，都将被这种浪潮冲击。

三、有关部门怎么做：构建一个人人都是出租车司机的有序竞争环境

李总理说，权力不能任性。根据前面的基本阐述，个人认为，随着行政审批进一步的简政放权，以严格的准入、严密的跟踪监督和严厉的退出处罚相结合的机制，从而构建一个人人都是出租车司机的有序竞争环境，个人认为这是主要方向。其中涉及到的几个关键点包括：

1、通过技术手段，构建出租车司机数据库，对司机的准入资格、信用、退出和禁止进入等进行管理，对符合出行服务要求的各类机动车进行跟踪管理等，甚至随着智能硬件技术的发展，司机和车辆是否符合驾驶出行的要求都可以进行监测。因此，只要你符合这些条件，那就可以是出租车司机。

2、相应的安全保障保险机制。由于出行服务属于高速高风险作业，对于现实存在的大量非法营运而言，事故发生后的保障往往缺乏法律保障。如果构建了新型的出租车业秩序，也将催生新的保险品种，类似的配套也将同步进行。

3、不管是市场多一点，还是行政权力多一点，最离不开行政权力最基本的那块的保障。也就是说，在这个过程中，关键是政府部门本职工作的到位。即以登记制度为基础，对政府的有效监管提出了更高要求。

4、在这样的过程中，可以充分利用好已有的一些互联网行业公司的技术、经验和运营管理能力。相反，而不是通过行政手段设定禁区、打压。

总之，交通部长关于出租车业的个人说法，尽管很多人不满意，但其实不是一个坏事情，反而是让大家看到了问题所在。从而接着政府行政权力调整的新思路和互联网+等新思维的春风，积极寻找新的解决之道。正面解决不了，那就迂回包抄，正所谓曲径通幽。很快就进入一个二月春风剪细叶的时节了，出租车行业的变化也许会来的很快的！

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