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另辟蹊径还是殊途同归,易马达e换电是否走与车厂捆绑老路?

字号+ 作者: 来源: 2020-12-14 16:28:13 点击量()

据12月9日工信部披露的数据,今年1-10月,我国电动自行车完成产量2548万辆,同比增长33.4%,两轮电动车市场正加速爆发,而在两轮电动

据12月9日工信部披露的数据,今年1-10月,我国电动自行车完成产量2548万辆,同比增长33.4%,两轮电动车市场正加速爆发,而在两轮电动车领域内,最热风口当属换电无疑,作为电动车续航问题的核心解决方案,换电模式成为了两轮出行领域尤其是B端商用领域的刚性需求。

居民区、办公区、商业区、街道如今随处可见各品牌换电柜的身影,目前正在争抢赛道的换电企业包括市占率最高的自主品牌深圳易马达e换电,腾讯、蔚来资本等联合投资的易骑换电,与两轮车领导品牌雅迪深度合作的哈喽换电,由哈罗出行、蚂蚁金服及宁德时代合资成立的小哈换电(此前为哈啰换电),新入场的滴滴旗下青桔换电,还有铁塔换电、张飞出行、蜜步换电等。

为了在渐趋激烈的竞争中杀出重围,每个换电品牌都曾试图走出一条自己的发展道路,其中就包括与两轮车大厂绑定,合作定制换电车试图培养电动用车新方向,并借整车市场的销售渠道铺开换电覆盖规模,一如易骑换电引新大洲入资,以及哈喽和雅迪的深度绑定。

而两轮换电领域领导品牌易马达e换电似乎一直在走一条不一样的路。e换电创始人兼CEO黄嘉曦作为连续创业成功者,一直秉承产品为王、技术为先的科技创业思维,e换电此前没有像其他换电企业一样与某家电动车生产厂商深度捆绑,而是持续深耕换电,在换电基础产品层面不断发力,其超级电池、电柜、能源管理平台、数据平台等核心产品的迭代升级速度一直令业界瞩目,在安全性、用户便利性上不断打磨提升,持续打造标准化、智能化、个性化产品;且e换电似乎一直专精B端,与美团、饿了么、叮咚买菜等企业合作,服务平台外卖及快递骑手,暂未涉足整车领域以期发力更广阔的C端市场。

但日前,易马达e换电宣布将于12月16日在深圳举办2020新品发布会,新近释出的数张倒计时海报除了常规的新电柜、电池露出,竟也包含整车元素,不禁让人遐想e换电是否也将像一些部分换电品牌一样走上和车厂绑定的老路。

可是这条路走得通吗?事实上,换电品牌与整车厂的合作方式似乎一直方向不明、成果难测。尽管前路难明,但换电企业和车厂合作推出换电车的商业逻辑并没有错,电池标准化、设计个性化的换电车如果在服务B端之余,能在C端形成新的使用风尚,换电业务的基本盘也将从目前的B端商用市场走向更广阔的C端市场,后者会是另一个千亿级的规模,直接盘活市面上大大小小的换电企业。

易马达e换电创始人兼CEO黄嘉曦此前接受媒体采访时就表示将发力C端市场,“C端的体量非常大,2.5亿-3亿的C端用户,每天充电1亿次,一年充电365亿次,每次充电加入消耗2-3元,这就是一个700亿-1000亿的市场规模”。

基于此,易马达e换电在此次发布会宣布推出新换电车似乎是意料之中,不过更值得猜测的其实是他们将与哪家车厂合作、或者说,他们将采用什么样的合作形式,结果仍要到12月16日见分晓。

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