近期电动两轮车行业各家年报发布以后，电动两轮车新一轮的行业态势已然显现。

　　头部部分：雅迪爱玛差距拉大，新日掉队

　　爱玛雅迪差距又拉大了。2021年，雅迪收入近270亿元。双方差距从2020年的63亿元，拉大到2021年的116亿元。

　　新日业绩却出现大幅下滑。预计 2021 年归属于上市公司股东的净利润为 613 万元至 1634 万 元，与上年同期相比，同比下降 84%至 94%。

　　新兴势力：份额扩大，九号表现亮眼增速行业第一

　　小牛电动2021年全年营业收入37.05亿元，同比增长51.6%；净利润为2.26亿元。截至2021年12月31日，小牛电动中国专营店的数量为3108家，比2021年9月30日增长了422。

　　九号公司披露了2021年度业绩快报，2021年年度公司实现营业总收入91.27亿元，增长比例52.04%；归属于母公司所有者的净利润4.15亿元，增长比例464.68%；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润2.68亿元，增长比例422.15%。

　　同期根据艾瑞2022年中国两轮电动车行业白皮书显示，九号凭借智能化领域的技术深耕，占据了高端电动车销量的领先，在4000-5000元价格段，雅迪销量排名第一，小牛和爱玛分列二三位。在5000-6000元价格段，小牛销量位居第一，九号、雅迪分列二三位；在6000元-7000元价格段，九号销量位居第一，小牛和雅迪分列二三位。

　　底部品牌：市场格局洗牌，资源集中，马太效应越发明显

　　2021年，中国两轮电动车市场遭遇了大幅下滑，累计销量仅为4100万辆，同比下降了13.9%。而另一方面，根据鲁大师电动两轮两轮车行业调研报告显示，两轮车市场前五品牌市场占比已经超过6成。电动两轮车领域“马太效应”已经显现，有业内人士对表示：“品牌集中度越来越高在意料之中，但集中的速度如此之快，在意料之外。几年前，电动两轮车行业还有上千个品牌，但2021年仅有200余家规模企业，随着原材料成本以及运营成本的提高，预计2022年末能够正常运营的品牌估计只剩100多家。”

　　针对未来的行业格局，何松松认为，品类创新是新品牌实现颠覆行业领导者唯一战略路径。针对不一样的顾客，提供不一样的产品、不一样的销售模式，去发现老品类的痛点，从而构建起新品类的优势，去满足消费者的新需求。