电动车市12月4日综合报道   今日，由《经济观察报》主办，以“变革、创新、超越、共赢”为主题的2016第三届新能源汽车消费论坛在京举行。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚先生在现场发表了主题演讲，他对业界关心的问题进行了阐述，他表示，新能源汽车还没有到快速发展期。纯电动汽车是低碳的，跟燃油汽车比更低碳。电动汽车碳排放是跟百公里能耗成正比，我们应该鼓励降低新能源汽车的能耗，鼓励生产低能耗的纯电动汽车。动力电池对新能源汽车发展来讲是一个基础，2016年上半年数据表明中国拥有世界动力电池33%市场，相对去年的22%，进步显著。我们要抓紧机遇做大做强，培育两到三家具有国际竞争力的企业及相应的产业链，具有重大的战略意义。

      以下为主题演讲摘录：

      简单回顾一下我国新能源汽车产业成绩，中国新能源汽车发展大约走了二十年的时间，成绩很显著，总体已经走到世界前列。

中央政府为新能源汽车制定了大量的政策，这是我们新能源汽车所以能取得这么大进展的一个重要的推动力。到目前为止，各类新能源汽车总的销售量已经达到78.6万辆，这个数据是汽车工业协会的数据统计。今年1-10月份已经销售了33.4万辆，和去年全年持平。

跟世界上新能源汽车销售最多的美国相比，我们从2015年已经超过了美国的销售量。今年的情况，1-9月，中国的销售量远远超过了美国，中国已经成为世界上新能源汽车数量最大的国家。

从企业来看，目前成长了一批新能源优秀的企业。2016年上半年，全球的统计数据，可以看到比亚迪已经是第一位，北汽、江铃、上汽、奇瑞、吉利都位居前列。

从用途来讲，四个领域有了突破，公共领域、私人领域都有车型。新能源汽车的技术水平也发展非常快，乘用车各种类型，从小型的制造续航里程很长的各种类型，用途是非常广泛，插电式混合动力这几年也发展很好。公共领域仍然是我们新能源汽车一个重要的突破口，我们客车的技术水平这几年有了非常大的提高。

动力电池是这几年发展非常快的一个产业，比亚迪、宁德时代、国轩等企业是领头的几个企业，表现的非常优秀。充电的技术有很多创新，像特来电公司的智能充电系统，中兴公司的无线充电系统等。

下面我就大家更关心的一些问题。

第一个问题是我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期？任何一个新兴产业大概要经历酝酿期、导入期、快速发展期和成熟期四个阶段。新能源汽车现在在哪个阶段呢？

我们从月销售量这个曲线可以分析一下，到去年年底曲线出现峰值。当时有些专家认为新能源汽车已经进入了快速发展期，实际上大家看到今年我们又回落下来，我觉得今年这个回落应该是一个正常的。去年年底是有一些非正常的因素造成的，包括刚才大家提到的骗补的现象，突击的销售，这些因素在里头，理性地说，新能源汽车还没有到快速发展期。这个判断还是很重要的，从指导我们工作也好，媒体舆论导向也好，我们都不要过早说新能源汽车已经进入了快速发展期。

进入快速发展期的基本条件应该是这几个：

一个是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平。新能源汽车进入快速发展期，基础设施应该是初步完善，充电难的问题得到基本解决，这些都还没有达到。

第二个是建成较完善的具有国际竞争力的产业链，这点我们仍然需要努力。

第三是由政策作为主要动力，应该转变为市场变为主要动力。现在我们主要还是靠政策为主要动力，购车补贴应该退出，代替以环境、能源因素的常态鼓励政策，另外实现私人购买为主。新能源汽车大家还要推，到真正放手的时候，进入市场竞争轨道的时候，我们还是要做很多工作。

2016到2020年这五年是关键的时期，导入期和培育期的关键时期，还是政府和企业要付出巨大的努力。我们要坚定纯电动汽车进入市场的信心，通过我们这段时间的实践和取得的成绩，我们觉得纯电动汽车进入市场是有可能的。

关于新能源汽车碳排放的问题，不断听到对电动汽车碳排放的一些议论。现在国家也在出台一些政策，把电动汽车作为低碳产品，到底电动汽车是不是低碳的，到底怎么回事？

碳排放有一个简单的计算方法，即你消耗了多少电，你就在整个生产链里，它会产生多少碳排放。我们把这个数综合起来，给它一个系数，就叫做碳排放因子，电动汽车的碳排放因子，按照新加坡政府给出来的数据，每千瓦时是五百克，要消耗一度电，相当于五百克的碳排放。我们国家现在发电的情况，我们非化石能源发电已经占到30%，所以我们的碳排放因子应该低于新加坡的碳排放因子。

而燃油汽车的碳排放，每消耗一升汽油，大概要产生三千克的二氧化碳排放，在整个寿命周期里。总体来讲，纯电动汽车是低碳的，跟燃油汽车比更低碳。

第二，新能源汽车的碳排放是跟发电它的能源结构有关系。随着石化能源在发电里面的比例减少，可再生能源比例增加，电动汽车的碳排放会减少。

第三，电动汽车碳排放是跟百公里能耗成正比，百公里能耗越多，它的碳排放就越多，所以我们应该鼓励降低新能源汽车的能耗，鼓励生产低能耗的纯电动汽车。

随着新能源汽车推广，是否会有很大的电力负担？我国的电力能不能支撑新能源汽车的发展？

这个我们应该用数据来说话。我做了一个简单的计算，若2030年电动汽车保有量两亿辆，那时候电动汽车电的消耗量大概占总的社会电的消耗量的6%左右，所以这个数不是那么严重的。6%我们可以看到电动车大多数是在夜间充电的，多数在低谷的时候来充电，这样的话，应该是没什么问题。

此外，将来还有一个重要的办法，即实现车和电网的电交易。一台车在低谷的时候把电充满，白天可以把电返回到电网，低谷的时候电很便宜，到峰的时候，电就比较贵，如果电网那边减少了对储能装置的投入，汽车又可以实现电的销售，电动汽车的成本又会进一步的下降。

下面再说一个问题，我们电池产业怎么面临国际竞争？

动力电池2016年上半年国际排序，比亚迪和CATL在前几名，但是我们面临一些国际上大的电池企业的竞争。国内的情况，可以看到比亚迪、宁德时代和国轩这三个企业已经占了55.8%，有一定的集中度。

动力电池对新能源汽车发展来讲是一个基础，2016年上半年数据表明中国拥有世界动力电池33%市场，相对去年的22%，进步显著。我们要抓紧机遇做大做强，培育两到三家具有国际竞争力的企业及相应的产业链，具有重大的战略意义。

国内头三名在国内市场占有率接近60%，呈现较好势头，但是散乱差现象仍然十分严重。另外从技术和质量水平来看，我们离国际先进水平仍然有较大差距，成本也未必有明显优势。另外整车厂应该积极考虑动力电池对策，积极支持本土动力电池企业的发展。